第三跑道之成本效益與地點運用 2/8/2013

第三跑道之成本效益與地點運用  2/8/2013

香港近年花於公帑好像倒水，其發水成份值得可疑？

★事實上，在東涌灣的沙螺灣足球場至深屈灣，即南跑道以南1500米處，可以興建第三條跑道，辦法就是削平彌勒山百多米的小山丘，把石方和土方推入淺海中，進行填海，另外，以400米新橋樑的方式，跨越東涌灣，接通新機場。由於?石灣是港珠澳大橋登陸的地點，完全可以使用地下隧道的方式以30度角穿過第三跑道之底部，解決大橋登陸之通道問題。世界上許多國際機場，跑道下面都有公路或者鐵路。這個方案，工程進度快速，避開了所謂白海豚的問題，建造成本最低。這一個方案如果進行國際招標，競爭對手很強，中國公司處在優越的競爭地位，英國公司肯定沒有條件取得合約。
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毋須興建第三條跑道（時事評論員　林鴻達） 1/8/2013

■機管局擬興建第三條跑道，引發社會爭議。資料圖片

沉寂了一段時間第三條跑道（下稱「三跑」）的所謂諮詢工作最近重新展開，機管局將在這個周末舉行公眾論壇。
這個充滿爭議的基建計劃，一直以來公眾較熟知的反對聲音僅集中於海豚保育等環保議題，因而認定環保人士「阻礙香港發展」而支持這個計劃。正如筆者早前提過，這不過是政府以編造「環保與發展對立」的慣性輿論戰術而已。事實上，反對聲音不只環保理由，更重要的是,反對者不否定提升機場效率和促進經濟發展的需要，只是質疑三跑是否唯一方法。
其中一類的質疑集中於航空技術理據。早前《信報》有過兩篇評論，其中一篇是擁有飛機工程師執照的鄭經翰先生撰寫，兩篇都指出大陸的空域限制將導致「三跑」物無所用。筆者曾經從事旅遊業近十年而接觸過一些航空知識，嘗試以較顯淺的方式作具體說明。
首先，飛機升空後不是任意飛翔，而是以我們颱風期間常聽到的「北緯、東經」經緯道作座標擬定航道，猶如一條看不見的火車路軌。大陸的空域限制，或所謂「空牆」，是一項可謂針對香港的飛行規定，飛機從香港起飛進入大陸空域之前必須爬升至不低於15,700呎；相反準備降落香港時也要保持這個高度離開大陸空域。可是飛機爬升或下降不能急如升降機，於是進出大陸空域的航班都必須繞道本港南面、可遠至離機場以南逾40海里（即近80公里）的南中國海一帶上空進行升降程序，但就與往來日韓台灣，以至東南亞和澳紐的航班「爭路」。從民航處香港航空資料匯編網站（網址：http://www.hkatc.gov.hk）會找到這些資料，並且發現所有升降程序的確要在本港南邊進行，額外增加了近20分鐘飛行時間，並因此要消耗更多燃油和衍生廢氣等環保問題。「空牆」影響的航班不只往返中國，更有直飛往中東、歐洲及北美東岸的班機。即使「空牆」仍然存在的話，就算興建出十條跑道也因為要在本港南面升降，而「路軌」難以再增加，結果都變成廢物。航空資料對公眾而言可能是比較艱澀，於是也成為機管局以為只要避而不談就能蒙混過關，誤導市民以為第三條跑道有助機場發展的手法。
從中央圖書館找到當年臨時機場管理局顧問報告等資料，載有機場雙跑道設計的最高升降量為每小時82班，但必須修訂升降程序、提升導航系統軟件、平整大嶼山東北山頭降低高度等工作。可是政府多年來都沒有進行，甚至有報道指民航處購買了一副充滿程式錯誤的導航系統。這些歷史資料更反映目前最少七對升降航道，相信是因為「空牆」和沒有進行剛提及的工作而沒有或無法採用；可是機管局在所謂的諮詢期間向公眾述說着「現時雙跑道上限只能達至68班」，是否在編造謊言留給公眾判斷。
7月4日晚上理工大學一場有關三跑的論壇上，馮永業對於要求負責管理大陸空域的解放軍解除「空牆」限制也只繼續說着會積極爭取。但是已經「爭取」了五年還未有解決，那為何要把逾1300億公帑與解放軍「豪賭」呢！值得一提，「歸順」了的澳門已沒有「空牆」。
除了「空牆」之外，大陸的空域限制還有所謂「流量管制」導致往來中國的航機經常延誤。除了影響航空公司和機場日常運作之外，近期發生多宗中國籍旅客與地勤人員衝突甚至襲擊事件，空域限制也算得上是遠因。但如筆者早前一篇文章所指，近年增加的航班、航線絕大多數是往返中國的；甚至翻查昔日資料，部份往來上海、北京的航班由原來的採用廣體客機（即如A330、777）改為A320、737等小型客機，然後在其前後僅約一小時加開航班。機管局一邊廂說飽和，另一邊廂放任航空公司「加班」，實在難以排除編造數據為三跑計劃「抬轎」的疑雲。09年至今的實際客貨量增長都遜於所謂諮詢期間的預測，而且本港以至國際金融分析都指中國經濟增長放緩甚至有硬着陸衰退的可能。
以上種種理據都在說明，第三條跑道是絕對沒有需要。

林鴻達
時事評論員

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鏡報專欄  港澳政經 - 

千三億機場新跑道暗藏玄機   作者:  李新輝
http://www.hkpecs.org/eNewsDetail.asp?enews_id=832

為了加快香港的基建，加強香港的競爭力，作者支持香港機場第三條跑道的興建，但對機管局的機場第三跑道的豪華方案提出質疑，認為工程必須有成本效益，施工必須方便省錢。

目前，有關興建香港國際機場第三條跑道的問題，成了香港社會各界和廣大市民熱議的話題。為了加快香港的基建，加強香港的競爭力，香港機場第三條跑道的興建是應該大力支持的。問題是興建一條甚麼樣的新跑道？在哪裡建？如何建？花多少代價建？等等，值得商榷。

超級豪華的機場第三跑道

機場管理局提出了一個1362億元的超級豪華的第三條飛機場跑道方案，這還不是最後數字，隨?通脹的升溫，造價將來還會上升，但居然能令不少人拍手叫好，表示無限量支持。這是絕頂聰明的策略。

新機場第三跑道方案，在過去五年，政府一直推遲壓下不提。當時的工程費用說是400億元，早一日興建，就更加省錢。但是，長期以來，機管局根本就沒有提及這個建設，為甚麼突然來了一個豪華的勞斯萊斯跑道計劃？原來這個計劃，和上世紀90年代中英爭拗的時候英方提出的機場計劃策略如出一轍，就是要用很高的投標價格，讓英國財團得到利益，英國的特拉法加集團以72億港元最高價中標取得了青馬大橋工程合約，其他的航空貨運站、導航、大樓電腦行李處理系統，都盡入英美公司之囊中，青馬大橋還要提前折換為英鎊，上期支付，完全違反了基建工程完工後才支付的慣例。

現在，提出這個第三跑道工程計劃的正是當年的英國機場設計公司ＭＡＴＳ，他們駕輕就熟，重新施展當年的故技，炮製了一個昂貴無比的方案，讓香港人吞下去，讓英國財團發大財。

盡量讓金錢進入英人荷包

由於有了公民黨的狙擊港珠澳大橋的所謂基線評估（基線者，即未動工前之各項空氣、噪音、海洋污染水平基數，施工和工程落成後投產引起環境改變，不能超逾動工之前之基數，實際上令許多工程都難以上馬），第三跑道方案很不正常，它避開了在北跑道正北面修跑道，改為在西北方向修建跑道，微妙的原因是，正北中段這個地方乃中華白海豚經常出沒之處，故要避開，結果，要改為到更深水、淤泥更深的西北方建第三跑道。1362億元中的四成，用於填海和處理污泥，若挖走淤泥必引起污染，影響海豚。生物保育成為了這家公司的一個王牌。香港人一定會就範。另外，環保組織又提出了海底淤泥的環評，結果這間英國公司，提出了不用挖走淤泥的建築辦法。按照規定，所有香港的基建工程一律要向全世界招標，只有英國有這種技術，這個度身訂做的方案，就是為了英國取得合約而設。

昂貴的不挖淤泥和深海填海工程，盡量使金錢進入英國人的荷包。運輸局說，有關高昂的工程費用，不必由香港政府支付，改為由機場貨運公司、航空公司、旅客支付。這種說法是毫無事實根據的，因為香港機場的所有收費，都影響香港機場的競爭能力，都要香港的付貨人、居民支付。

令人更奇怪的是，這個第三條跑道本來在2019年就可以建成使用，為甚麼要推遲到2023年才三條跑道一起使用？在港台《城市論壇》節目上，有一個機管局知情者說，如果第三跑道建成，第二跑道和候機樓及所有的航空控制設施，都要拆除，要重新安裝新的設備。而這些內容，是機管局新聞發布會上沒有公布的。才用了十幾年第二跑道、候機大樓和導航設施就要拆，為甚麼要拆除？這是敗家仔的行為，這是非常浪費的方案。

新跑道施工必須方便省錢

早前公民黨教唆不識字的朱婆婆進行司法覆核，阻止香港中產階級和建制派要求加快港珠澳大橋港段的動工，延誤了香港和內地銜接的基建，窒礙了粵港經濟的融合，又阻礙了78項政府基建動工，令不少企業和工程界專業人士和工人因停工而損失慘重，因而激發了人們要求本港大型基建早日上馬的情緒，甚至為了避開有關所謂環境污染、保護中華白海豚的爭論，社會願意付出一定的代價。有人此時提出興建豪華的第三跑道，可說是一個非常精妙的計算安排。從狙擊官司到建豪華跑道，當中似乎暗藏玄機。

最突兀的是，生果報從狠狠狙擊港珠澳大橋，以環保理由支持公民黨的司法覆核，突然打倒昨日之我，6月7日發表社論《第三條跑道應盡快上馬》，還提及那些環保論點不應阻撓第三條跑道上馬，葫蘆裏賣甚麼藥？社論就是認1300多億值得馬上花出去，不必考慮更廉宜的其他優質方案。

香港人不是大羊牯，應該要求特區政府公布更多的資料細節。否則的話，香港人就被公民黨和英國設計公司一起騎劫了，鈔票就像海水一樣倒出去了。甚麼叫做「港人治港」？現在是英國顧問公司治港。在重大的公帑和基建問題上，應該經過民主的討論，應該反映香港人的長遠利益，不要被一宗精心設計的環評官司遮住了我們的視線。我們支持建第三跑道，但跑道必須有成本效益，施工必須方便省錢。

★事實上，在東涌灣的沙螺灣足球場至深屈灣，即南跑道以南1500米處，可以興建第三條跑道，辦法就是削平彌勒山百多米的小山丘，把石方和土方推入淺海中，進行填海，另外，以400米新橋樑的方式，跨越東涌灣，接通新機場。由於?石灣是港珠澳大橋登陸的地點，完全可以使用地下隧道的方式以30度角穿過第三跑道之底部，解決大橋登陸之通道問題。世界上許多國際機場，跑道下面都有公路或者鐵路。這個方案，工程進度快速，避開了所謂白海豚的問題，建造成本最低。這一個方案如果進行國際招標，競爭對手很強，中國公司處在優越的競爭地位，英國公司肯定沒有條件取得合約。

有生物學家說，可以花兩億元，在白洲小島和龍鼓灘以東一公里附近建築海底人造漁礁，遍植海藻和珊瑚，投放貝介類和小型魚類的魚苗，以豐富的飼料，經營另外一個吸引中華白海豚的水域，讓中華白海豚得到更多食物和棲息的空間。以幾十條海豚和一宗朱婆婆官司，企圖變魔術，形成遮眼法之效果，讓港人忘記更大利益，這未免太便宜了。


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中環及灣仔填海計劃
[檢討灣仔發展計劃第二期填海計劃]

工程計劃範圍及目標

建議的填海區是沿上環海旁伸展至北角海旁 。工程計劃將會 ：

提供土地興建機場鐵路香港站及機場鐵路掉車隧道延展部分；
提供土地建造中環及灣仔繞道和東區走廊連接路；
容納未來沙田至中環線；
容納未來北港島線；以及
融合現有地區和填海區的發展。
背景

中環及灣仔填海計劃可行性研究於1989年完成後，土地發展政策委員會通過逐步實施填海計劃的概念。填海區由中環、添馬艦及會展中心三個由公園分隔開的地區發展範圍組成，而這些發展範圍又再分五期發展。

工程進展及施工計劃

目前，有三項工程計劃已經完成，詳情如下：

1.
中環填海計劃第一期(為機場鐵路香港站提供用地的一個機場核心計劃項目)
面　積：20公頃
費　用：27億1千萬元(按付款當日價格計算)
施工期：1993年9月至1998年6月(工程已完成)

中環填海計劃第一期提供用地興建機場鐵路香港站。其餘新開拓的土地會用作一般發展，以及重建碼頭、冷卻水泵房及其他因為填海工程而須遷移的設施。

2.
中環填海計劃第二期(添馬艦基地填海計劃)
面　積：5.3公頃
費　用：3億2千萬元(按付款當日價格計算)
施工期：1994年12月至1997年9月(工程已完成)

中環填海計劃第二期，主要包括添馬艦基地填海工程，而其中一幅土地已於1995年出售作商業發展用途。

3.
灣仔填海計劃第一期(香港會議展覽中心擴建部分的島嶼填海計劃)
面　積：7.0公頃
費　用：5億9千萬元(按付款當日價格計算)
施工期：1994年3月至1997年5月(工程已完成)

灣仔填海計劃第一期包括在香港會議展覽中心的北面，以填海的方式開拓一個島，為擴建該中心提供土地。該島的設計是為了確保周圍的水質，在填海工程完成後維持在可接受的水平。

除上述已完成工程計劃外，其餘兩項工程計劃如下：

1.
中環填海計劃第三期

中環填海計劃第三期將提供土地用作建造運輸基礎建設，包括中環及灣仔繞道、機場鐵路掉車隊道延展部分、香港鐵路北港島線和其他輔助道路網。在新的海濱將會興建一條世界級海濱長廊，供公眾享用。工程已於2003年2月28日動工。在2008年底完成填海工程後，餘下的道路、排水及中環灣仔繞道隧道管道工程已於2011年10月大致完成。

2.
灣仔發展計劃第二期

灣仔發展計劃第二期，由中環填海計劃第三期的海旁伸展至北角。這計劃的主要目的是提供土地興建中環及灣仔繞道、東區走廊連接路和其他道路。計劃也將容納香港鐵路沙田至中環線和北港島線。在新的海濱將會興建一條延伸的海濱長廊。行政長官會同行政會議在2009年5月19日授權有關的填海和道路工程計劃。工程已於2009年12月30日動工，並預計在2017年完成。

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搜尋結果
新機場第三條跑道 - www.LiberalStudies.tv 香港電台「通識網」
www.liberalstudies.tv/hongkong/ls_hongkong_60.html‎
通識教案關於: 機場,機場跑道,第三條機場跑道,香港國際機場,客運大樓,飛機,客運量,航空業, ... 在機場北面海域填海650公頃 ... 長，最終旅客就有可能須支付較高費用。

香港國際機場2030規劃大綱- 维基百科，自由的百科全书
zh.wikipedia.org/zh-hk/香港國際機場2030規劃大綱‎
為了實踐三跑道系統發展方案，整項工程需要填海約650公頃，相當於現時半座機場 ... 計劃內容包括興建全長3.8公里的第三跑道、滑行道系統、100座停機坪、航空交通 .... 機場管理局決定聘請顧問尋找適合評估興建新跑道的社會成本方法，預料費用少 ...

機場研第3跑道料填海600公頃造價估約900億政府機管局攤分 - 經濟日報
www.hket.com/.../dd2681c3-1b89-415b-b0fd-ecf6ce279d0a-213724?...‎
2011年3月14日 - 港府及機管局正研建香港機場第3條跑道，據本報了解，興建新跑道須填海料約600公頃，等於約半個機場島；而由於建材價格.

1362億機場建第三跑道- 東方日報
orientaldaily.on.cc/cnt/news/20110603/00176_008.html‎
2011年6月3日 - 航空業支持建第三條跑道，環保團體則擔心填海工程影響生態。 ... 二則提填海造地建第三條跑道，填海面積相等於現時機場島一半，是本港第二大填海工程，但足以滿足二○三○ ... 本港的航空公司支持興建新跑道。 ... 機管局企業發展執行總監馮永業稱，會引入最新的深層水泥拌合填海法，費用較傳統方法高九十億元。

港澳政經- 千三億機場新跑道暗藏玄機 - 香港政治經濟文化學會
www.hkpecs.org/eNewsDetail.asp?enews_id=832‎
新機場第三跑道方案，在過去五年，政府一直推遲壓下不提。當時的工程費用說是400億元，早一日興建，就更加省錢。 ... 要改為到更深水、淤泥更深的西北方建第三跑道。1362億元中的四成，用於填海和處理污泥，若挖走淤泥必引起污染，影響海豚。

[獨家報道] 機場研第3跑道料填海600公頃(頁1) - 航空- 香港討論區 ...
www.discuss.com.hk › 香港討論區 › 航空‎
2011年3月14日 - 16 篇文章 - ‎13 位作者
【經濟日報專訊】港府及機管局 正研建香港機場第3條跑道，據本報了解，興建新跑道須填海料約600公頃，等於約半個機場島；而由於建材價格續升， ...

《 香港斥資1362億元籌建第三條機場跑道！》_香港_天涯论坛
bbs.tianya.cn › 香港‎
2012年3月21日 - 第三條跑道全長3.8公里，需要填海650公頃，新客運廊有60個登機橋，以及100個 ... 香港新机场，当时叫玫瑰园计划，1千2百亿吓倒许多人，说是港英掏空香港，14 ... 同样规格的广州白云机场第三条跑道，连拆迁费用都不超过200亿。

環保團體看機場第三條跑道
greenerairport.blogspot.com/‎
2012年4月19日 - 2012中學文憑試通識科卷二有關「機場第三條跑道」一題的見解 ... 以第三條跑道的1362億計算，大部份是用作填海工程開支，是名符其實「倒錢落海」 ...

28海豚將受第三跑道影響- 20130420 - 蘋果日報
hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130420/18234118
2013年4月20日 - 【本報訊】機場管理局聘請的專家初步研究顯示，計劃興建第三條跑道的填海範圍是海豚游弋的路線，連同附近水域，專家監測到共28條海豚出沒，意味 ...
機場研第3 跑道料填海6 0 0 公頃- 香港高登討論區
forum5.hkgolden.com › 時事台‎
2011年3月14日 - 【經濟日報專訊】港府及機管局正研建香港機場第3條跑道，據本報了解，興建新跑道須填海料約600公頃，等於約半個機場島；而由於建材價格續升， ...