越來越感覺到香港政府用上了推銷手法處理事情

越來越感覺到香港政府用上了推銷手法處理事情，不論在雷曼事件上、小巴超速引致死亡事件上都是得個講字「講，真是好容易」做起上來冇了件事！「誰之過？」。

引用
小巴乘客：自求多福
【本報訊】近年涉及小巴超速或違規引致的車禍愈來愈多，但政府一直束手無策，而在小巴上加裝「黑盒」的建議研究五年仍無寸進，有市民批評政府「每次出事都大把建議，但過後往往不了了之」，認為政府應加快步伐落實小巴加裝「黑盒」，保障乘客生命安全。 冼先生：「贊成加裝黑盒，因有助意外後進行調查，但始終個別司機會因收入問題仍會超速行車，難免會引起反對。」本報訪問了多位小巴乘客，他們均認為小巴加裝「黑盒」將有助令司機加強警惕，可惜是幾年來「只聞樓梯響」。其中乘客陳小姐直言：「其實要做（加裝黑盒）冇可能做唔到，但近年唔覺有任何跟進，所以唔會靠政府，惟有自求多福，坐小巴時自己警覺啲，避免坐車頭或車尾位置。」另一位乘客羅太也指幾年來未見政府有任何行動，惟有自己乘車時小心，乘客盧先生也認為政府應盡快落實小巴安裝「黑盒」。
小巴司機冼先生也認為，加裝「黑盒」對司機有一定阻嚇作用，自己亦贊成安裝，因為「有了監察，點都會揸慢啲，但可能有司機會擔心因影響收入而反對。」
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小巴黑盒齋噏五年本文重點 三心兩意 測試三度失敗 車禍「擋箭牌」 無誠意研究

元朗公路小巴撼貨櫃車慘劇再添亡魂！一名傷者延至昨日不治，導致這宗前日發生的嚴重車禍死亡人數增至四人。事件令小巴安全問題再引起關注，但經本報調查發現，運輸署每逢事故後用作「擋箭牌」的在小巴安裝俗稱「黑盒」的行車記錄儀的研究，原來過去五年先後三次的試驗均以失敗告終，最後一次測試已於去年無聲無息地結束，近日再重提研究實則只是「齋噏」。有立法會議員及小巴業界均異口同聲質疑政府對於改善問題只是「得把聲」，甚至「死人都唔做嘢」，根本沒有盡力研究及落實安全措施。 在前日車禍中喪命的小巴司機，其所屬小巴線位於屯門的站頭昨擺放了祭品。其實，上月旺角道發生小巴剷上行人路車禍後，運輸署已重提研究在小巴上安裝黑盒，誰料前日又發生奪命車禍。不過，早於○三年底，因各界關注小巴「亡命飛車」奪去多條人命，運輸署已開始小巴黑盒的研究，可惜該署跟進不力，首兩次試驗因裝置的數據遺失及損毀而失敗告終。
小巴站頭張貼告示呼籲司機切勿超速駕駛，免生意外。 （趙瑞麟攝）
三心兩意 測試三度失敗
及至○六年，該署第三度進行測試，並同時在小巴上測試全球定位車輛監察系統，結果仍叫人失望。消息人士指，運輸署在測試中「三心兩意」，既讓營辦商試驗黑盒，同時又試驗全球定位系統，再加上部門根本沒有密切跟進試驗進度，有黑盒供應商進行測試約八個月期間，署方竟從來沒有派員向其收集測試所得的資料及數據，任由試驗「自生自滅」。
在本報多番查問下，運輸署發言人才承認，○六年十月起於專線小巴路線上，測試全球定位監察系統，不過供應商於去年六月提交的測試報告，卻顯示系統記錄的資料欠準確，甚至連小巴的實際位置亦錯誤。以去年四月中至五月底的試驗數據為例，當中記錄了小巴的車速及行經路段等，部分記錄所示的路段，與有關小巴當時行駛的道路有不相符的情況，而記錄的車速與實際車速亦出現差距過大的問題。
小巴黑盒測試以失敗告終，但運輸署對外卻聲稱「繼續研究」。 前日元朗公路4死13傷乘客麥健文（箭嘴示）昨日終告不治，死者前面的司機及後面的女乘客前日身亡。 6月12日旺角道2死8傷 車禍「擋箭牌」 無誠意研究
運輸署形容系統的可靠程度仍有待改善，有關的測試亦已終止。不過，該署一直沒有向外公布黑盒的試驗進度，只表示會繼續研究在小巴上安裝及使用車輛監察系統的可行性，並鼓勵小巴營辦商自願性採用有關系統。
立法會議員王國興批評，過往不少人批評港府「唔死人唔做嘢」，但事至今日，運輸當局已變質至「死人都唔做嘢」。他說，不相信花五、六年時間，都無法克服技術困難，實情是運輸部門不重視小巴安全，尤其是負責決策的運輸及房屋局，任由車禍不斷發生，早前在立法會上亦只是將問題輕輕帶過，他認為有關部門必須嚴正交代拖延黑盒研究的因由。
公共小型巴士總商會主席凌志強亦批評，運輸署在發生車禍後為求「補鑊」，急急向外重提試裝黑盒，卻一直沒有與業界討論，至今亦未見該署提供新型黑盒的資料，質疑該署所謂的改善安全措施只是「得把聲」，「運輸署又話研究，乜研究唔使同業界講嘅咩？咁點為之研究？」
■記者劉偉權
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八成巴士已裝黑盒本文重點 記錄超速 曾處分司機

【本報訊】俗稱「黑盒」的行車記錄儀可以把司機的駕駛行為，例如行車速度、煞車以至開關車門等資料全部記錄下來，任何超速行為將無所遁形，令司機有所警惕而不敢亂來。運輸署研究於小巴安裝黑盒多年仍未成功，但原來目前平均八成的專營巴士已裝有黑盒，不禁令人質疑為何運輸署在小巴黑盒問題上屢試屢敗的原因。 各巴士公司自○六年起，承諾為旗下車隊的巴士安裝黑盒，其中九巴車隊內三千九百部巴士，有九成二即三千五百多部已裝有黑盒，今年底前將完成全部安裝。而一百六十部龍運巴士更已全部裝有黑盒。
城巴方面，港島及過海隧道線的七百四十八部巴士中，已有九成半裝有黑盒；而機場及大嶼山北部路線的一百七十二部，及新巴的六百八十三部巴士，則待城巴已裝有黑盒的巴士完成測試，便會正式安裝黑盒。
記錄超速 曾處分司機新大嶼山巴士共一百零四部巴士中，亦已有九成六裝有黑盒，其餘的巴士在今年第三季內亦會完成安裝。
目前，巴士上的黑盒主要用以記錄車輛的運作資料及管理車隊，亦有助監察司機的表現。據了解，過往曾有巴士司機因黑盒記錄了其超速駕駛，結果遭公司處分。而警方如有需要，亦會要求巴士公司提交黑盒內的資料，協助調查交通意外。
有熟悉車輛黑盒操作的人士透露，運輸署曾指小巴「停停開開」的運作模式，會影響黑盒記錄到的資料，導致準確性欠佳，但巴士其實也是「開開停停」地運作，兼且黑盒是可以秒計記錄資料，並不存在技術困難，不明白小巴為何一直無法採用。