環保之戰凶且猛三百億打造香港無污染道路

小平同志釋世事，灰飛煙滅在天堂。共產無情鞭屍去，子食父母不留情。人在還有人情在，一言堂去似飄零。左少右些中間好，可保父母養親兒。

鄧小平曾經表示：「實行一國兩制的構想，香港幾個不變：社會制度不變、法律基本不變，生活方式不變，保持國際金融中心地位、自由港地位。除了派軍隊以外，不向香港特區政府派出幹部。派軍隊是為了維護國家的安全，而不是去干預香港的內部事務。我們說話是算數的，不搞小動作。不但九七年時不變，我們講五十年不變。五十年不變，影響不了大陸的社會主義。我很有信心，一國兩制是行得過的。」他也曾以「馬照跑、舞照跳」形容五十年不變的情形。 鄧小平還表示：說「五十年不變」是因為一代人只能管五十年，再長的時間要由下一代管了。
1984年，中英簽署關於香港問題的《中英聯合聲明》
如果連鄧小平的說話都不算數，應要信誰？中國有今天的崛起全在於中國偉人《鄧小平先生》對世界事務的肯定，國際對鄧小平帶動的中國的肯定『誠信、信心、信用』中國對國際的信譽是絕對不可扭曲的 … 如果有些人將中國偉人《鄧小平先生》肯定算數的說話如耳邊風扭曲過去 … 全世界人會相信新中國嗎！

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環保之戰凶且猛三百億打造香港無污染道路

董伯視上曾探問，是否想當特首唻；斷言拒絕功夫無，如若為宦保環保。奉祿盡獻環保事，環保之戰凶且猛。為民求褔家山壽，萬年地球保長青。環保事業全推動，可保後世永無愁。綠色地帶盡保留，人口漸減成真理。環保不成人何用，越多痛苦越凶殘。老聃看事順天意，前知後覺弊則新。轉軌為環保天地，環保事宜大過天。

其實香港地像我等心之人何其多，大地在陸沉義無反顧為救地球應當仁不讓。人能生存於地球上理應愛護地球，如果不珍惜地球等於不尊重子孫後人，難道要子孫後代接受突而其來陸沉危機之苦，當這危機到來時已無法挽救大多已要葬身大海！這是可預見的將來，既知大限將至為何不從今動手請救地球？

這生能到地球一遊真是人生樂事，地球無限美態其中靜動佳宜，雪山飛嶺大海環遊，清優綠林無邊曠野，飛天遁地無所不能；雖窮也可樂在其中。人不貴貧與富，大難來時往哪逃？

三百億可為香港變身成最先進道路環保化城市：只要將那高鐵轉軌便可騰出三百億
任何若有志於請救地球又能參選特首者肯奉獻於環保作出最大力度的人，任何一人也應投他一票，實事實做不像哪些口講講的無所事事。其實最簡單的承諾莫過於當今香港電動車這概念，如三百億用於這環保上三幾年全港七八成也可用上環保電動車：其名字『強積分電動環保車』電油車如不轉用實行扣分制按污染對地球傷害計。政府注資大力推動科研上必能更進一步到時這三百億資本或可使全港現時用的電油車可半費或大半費直接轉用『強積分電動環保車』叉電三腳插頭隨處可裝應沒難度，這概念未嘗不可。

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強詞有理：牆內開花牆外香 2009/12/20 東方日報-龍門陣

哥本哈根氣候峰會吵吵鬧鬧，最後只能達成一紙完全沒有約束力的所謂協議，令人啼笑皆非。其實此乃意料中事，各國同床異夢，各懷鬼胎，能取得實質成果才怪。反而對於香港來說，今次會議並非一無所得，理工大學研發的電動車My Car被大會選為接載與會者的穿梭車輛，可謂出盡風頭。這再次證明，牆內開花牆外香，香港研發的科技產品，港府當成草，外人卻當成寶，豈不怪哉！ 正如科技大學前校長朱經武所說，香港不是沒有發展科研的潛力，也不是沒有從事科研的人才，無奈港府目光短淺，對科研資助似有若無，又不願將科研成果發展成產業，結果一切都是白搭。就以理大研發的這款電動車來說，據說技術處於世界領先地位，連洋人也予以充分肯定，但港府卻不懂得推動在本港大量生產，捉到鹿不識脫角，你說蠢不蠢。
難為當局還口口聲聲說要發展甚麼創新科技產業，真是笑死人。本港研發出世界一流的電動車，港府卻寧願用日本貨，創新科技產業怎麼發展？還有，本港大學研發出又平又快的頭髮驗毒技術，港府卻寧願斥巨資購買外國儀器，創新科技產業又從何說起？講就無敵，做就無力，是港府官員的最大特點。
魯迅說：「地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。」問題是，港府坐而論道，連走也懶得走，路又從何而來？

陳競立
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My Car電動車代步大計 (星島)2009年10月28日 星期三 06:30(綜合報道)

(星島日報 報道)由香港理工大學 研發的MyCar上周正式在港開售，售價九萬七千元，不算貴，很想買一輛。問題是我家地庫停車位沒有插座充電，返工只能泊爛地停車場，怎辦？
　　文：彭志揚 圖：美聯社、路透社、新華社 、星島圖片庫
　　MyCar的推出，相信每一位本地車迷的心情都感到特別興奮，甚至想立即擁有一輛。定價九萬七千元，相比汽油車來說不算便宜，同價錢已可買輛很慳油的二手本田 Jazz。但我作為香港人，覺得以相當於一枚勞力士Daytona手表的價錢，能買到一輛由港人研發的電動車，其實又不貴，即使車子沒冷氣、很基本，但仍十分值得支持。
　　購買MyCar之前，各位先要想想你的用車習慣。以我自己為例，現在每天駕駛須沿觀塘繞道進入東隧往筲箕灣 ，有九成路段為70km/h限速公路，但法例只能容許MyCar在50km/h或以下速限的道路行駛，加上我家及公司泊車地點都沒充電設施，要把MyCar成為My Car的夢想，似乎暫時難以實現。不過，據EuAuto表示，稍後將會推出加強版，包括配用了鋰電池以及裝有冷氣的型號（約售十五萬元），而四座位、有冷氣及時速達80km/h的版本，也會於明年面世。好的，希望我的電動車代步計畫，可於兩年內實現吧！
　　MyCar CV.2規格
　　動力：鉛酸電池+電動馬達，後驅
　　性能：極速64km/h，可爬20%坡道
　　充電：約六至八小時（220V）
　　續航力：100km至110km
　　耗電費：$0.15至$0.22/km
　　售價：$97,000起
　　查詢：2334 7331
　　網頁：www.euauto.com.hk
　　■EuAuto行政總裁鍾倩玲（圖）透露，MyCar在港開售首天已售出十一輛，大部分為大公司客戶，預計明年可售出二百輛。
　　■以MyCar為基礎商用小貨車Commerciali（左）。
　　■MyCar暫時只可在50km/h速限道路行駛。
　　■財政司 長曾俊華 （圖）指，電動車可為本地帶來商機。
　　■MyCar生產線位於東莞塘廈，明年將拓展規模。
　　■上周六部MyCar列隊往九龍灣宣傳造勢，場面壯觀。
　　■中控台設電力及行車資訊顯示屏。
　　■車廂陳設簡單，但透明頂令空間感大增。
　　■全港首位MyCar車主，合和董事總經理胡文新（圖）。
　　■鉛酸電池版本約需六小時才可充滿電。

港產My Car明開售 基本版＄97000

本港中小企與理工大學研發的港產電動車My Car，將於明日開售，最高時速達六十四公里，明年初將推出升級版，最高時速八十公里。生產商指電動車發展潛力大，未掌握本地銷情，便決定再引入電動小貨車及觀光車，預計最快明年首季成事。為加大生產量，車商正與內地企業商討合作，進行大量生產及技術轉移。
港府早前宣布引入三十架日本電動車，主要供給政府及集團使用，小市民未能受惠，而明日開售的My Car，是本港市民可購買的首部電動車。

引擎設於車尾箱

三腳充電插頭

錶板設於軚盤左方

車頭蓋可揭起放雜物
加推小貨車觀光車
My Car由中小企EuAuto及理大研發，東莞生產，今年八月獲運輸署批出牌照，但因車速有限，不能行走高速公路；加上目前「叉電站」不多，下月九日中電才於黃大仙龍翔中心停車場設首個公共充電站，而鑽石山荷里活廣場及九龍灣EMax的充電站，則於本周末起為一款日本電動車提供免費停車及叉電。

電動小貨車期望最快可於明年首季或第二季引入本港。
但EuAuto行政總裁鍾倩玲指出，My Car在港未開售已有十多張定單，其中港鐵、機場管理局及理大各訂三部，亦有一名城中名人垂青My Car；因市場潛力大，公司決定率先引入電動小貨車及觀光車。
明年初推出升級版
該部名為My Car Commerciali的電動小貨車，號稱為全球首部使用鋰電的小貨車，今年初在歐洲市場推出，已售出一百部，可用作售賣小食、送牛奶及收集垃圾等，最高車速達六十四公里，不計兩名乘客，負重達三百公斤，擬於明年首季或第二季引入本港。
至於My Car，市民明日起可用電話或網上預約試車及訂購，預訂四十五日後交貨。基本版最高時速六十四公里，首次叉電八小時，可行八十至一百公里，售價九萬七千元；如改用鋰電及加裝冷氣，售十五萬元。明年初的升級版則最高時速達八十公里，充滿電可行一百六十公里，並可加裝冷氣，現未定價，估計約十六萬元。車內電池一般使用兩至三年，新電約售一萬八千元，車商正研發四座位及「快叉」款式。